La cantidad de precipitado y residuo afecta el tiempo de bloqueo del filtro de combustible. Este estudio desarrolla un modelo para el bloqueo del filtro de combustible basado en la Medición de Precipitados. En primer lugar, una modificación de la ASTM D 7501 para la Prueba de Filtración en Remojo en Frío (CSFT) midió la cantidad de precipitado en combustible B20 con variaciones de temperaturas de remojo y contenido de monoglicéridos en biodiésel. Luego, se realizó una prueba de bloqueo de filtro (FBT) modificada de la ASTM D 2068 para correlacionar las impurezas en el combustible B20 y los efectos del límite de obstrucción representados por el cambio de diferencia de presión y el tiempo para alcanzar una caída de presión de 30 kPa. Las muestras de biodiésel B20 se prepararon añadiendo monopalmitina para que cada una tuviera un valor de monoglicérido de 0.2%, 0.4%, 0.6% y 0.8% antes de mezclarse con diésel de petróleo. La CSFT modificada mostró que la cantidad de impureza B0 era casi cero. Sin embargo, la cantidad de precipitado de la muestra B20 retenida en el filtro fue mayor cuando se utilizó una temperatura de remojo más baja y un mayor contenido de monoglicéridos en el biodiésel. Resultados similares en la FBT modificada mostraron que cuantas más impurezas, más rápido se alcanzó la caída de presión a un nivel de 30 kPa. Se necesitó un tiempo mucho más corto para alcanzar la caída de presión de 30 kPa para las muestras de combustible B20 con las impurezas presentes en ambos polvos de prueba y precipitado en comparación con aquellas para las muestras de combustible B20 con un solo tipo de impureza (ya sea polvos de prueba o precipitado). El tiempo de obstrucción del filtro de combustible también podría preverse utilizando el gráfico del tiempo de obstrucción del filtro de combustible frente al peso del precipitado del combustible B20 derivado de la prueba FBT si el peso del precipitado ya se había determinado mediante la prueba de precipitación (CSFT modificada). El modelo de simulación utilizando la ecuación de Ergun para la FBT del combustible B20 también podría mostrar resultados similares a los del experimento FBT, con la diferencia (errores promediados) variando del 4.15% al 5.79%.