Este documento se centra en un método para reducir los efectos perjudiciales que ocurren debido al desalineamiento en los rodamientos de casquillo, abordándolo con un modelo más completo de un rodamiento de longitud finita. Tal inconveniente es bastante común en aplicaciones industriales, y se acepta generalmente que el desalineamiento causa un adelgazamiento significativo en el grosor de la película en el área cercana a los bordes del rodamiento. Por lo tanto, eliminar un cierto volumen de material de la superficie interna del rodamiento (casquillo) a lo largo de una distancia que se encuentra en los bordes del rodamiento proporciona un clearance adicional para compensar la reducción del clearance que se debe al desalineamiento. Una solución numérica que se utiliza en este trabajo se basa en el método de diferencias finitas donde se consideran las condiciones de contorno de Reynolds en el esquema de solución, utilizando así un procedimiento iterativo para identificar la zona de cavitación. Se incorpora un modelo de desalineamiento tridimensional en la solución para proporcionar una presentación más realista de las desviaciones y errores en comparación con el caso ideal alineado. Se ha encontrado en el presente trabajo que la modificación de los bordes aumenta considerablemente el grosor de la capa de lubricante y reduce los picos de presión asociados con la presencia de desalineamiento. El diseño sugerido también reduce el coeficiente de fricción en comparación con el del caso desalineado. Además, este método ayuda a reducir la asimetría del campo de presión hidrodinámica que resulta del desalineamiento. Este método permite el funcionamiento de los rodamientos de casquillo en un rango más amplio de niveles de desalineamiento sin sacrificar la capacidad de carga del rodamiento al mantener una capa de lubricante relativamente más gruesa en las posiciones críticas que no lo son debido a los efectos del desalineamiento.