Este documento presenta el desarrollo de un microgrid bipolar de CC para aeropuertos y sus operaciones interconectadas con la red eléctrica, vehículos eléctricos (VE) y aeronaves más eléctricas (MEA). La tensión del bus de CC del microgrid se establece mediante las fuentes principales, fotovoltaicas (FV) y celdas de combustible (CC), a través de convertidores elevadores unidireccionales de tres niveles (3L). Se propone un esquema de control de corriente basado en control de un ciclo (OCC) y un esquema de control de tensión cuantitativo y robusto para obtener respuestas satisfactorias. Además, se desarrolla un seguimiento del punto de máxima potencia (MPPT) de FV con un enfoque de apoyo energético de CC para mejorar las características de extracción de energía renovable. El sistema de almacenamiento de energía híbrido (HESS) equipado consiste en una batería de tipo energético y un volante de inercia de tipo energético; cada dispositivo está interconectado al bus de CC común a través de su propio convertidor de interfaz bidireccional de 3L. La operación coordinada de energía se logra mediante el control de caída propuesto. Se añade una carga de descarga para evitar sobrevoltajes debido a un excedente de energía. La operación complementaria de energía conectada a la red se lleva a cabo utilizando un inversor trifásico de 3L con punto neutro clamped (NPC). Además del apoyo energético de la red al microgrid (G2M), también es posible la operación inversa de microgrid a red (M2G). Además, las operaciones bidireccionales de microgrid a vehículo (M2V) y de vehículo a microgrid (V2M) también son aplicables. El control de caída también se aplica para realizar estas operaciones interconectadas. Para la aeronave en tierra, se pueden realizar operaciones bidireccionales de microgrid a aeronave (M2A)/aeronave a microgrid (A2M). La función de la unidad de potencia en tierra de la aeronave (GPU) puede ser preservada por el microgrid desarrollado. Las instalaciones a bordo de la MEA pueden ser alimentadas por el microgrid, incluyendo el bus de CA de 115 V/400 Hz, el bus de CC de 270 V, el accionamiento de motor de reluctancia conmutada (SRM), etc.