Los métodos de evaluación de riesgos se utilizan ampliamente en la aviación, pero no se han demostrado para la inspección visual de componentes de motores de aeronaves. La complejidad en este campo surge de la variedad de tipos de defectos y de la diferente manifestación de los mismos con cada nivel de desensamblaje. Se diseñó un nuevo marco de riesgo para incluir factores contextuales. Estos factores se identificaron utilizando el análisis Bowtie como criticidad, severidad y detectabilidad. Este marco produce una métrica de riesgo que describe el grado en que un defecto podría permanecer indetectado durante la tarea de inspección y resultar en resultados adversos para la seguridad. Una simplificación del marco proporciona un método para la toma de decisiones de ir/no ir. Los resultados del estudio revelan que la detectabilidad de los defectos depende en gran medida de vistas específicas de la pala, y el riesgo puede ser cuantificado. Los defectos que implican separación o eliminación de material, como arañazos, roce en la punta, muescas, desgarros, grietas y roturas, se muestran mejor en vistas de perfil aerodinámico. Los defectos que implican deformación del material y cambio de forma, como el rizado en la punta, abolladuras en los bordes de ataque, doblados y palas golpeadas, tienen un riesgo menor si se pueden proporcionar vistas de borde. Esta investigación propone que muchas evaluaciones de riesgo pueden reducirse a tres factores: consecuencia, probabilidad y un cofactor. Este último representa el contexto industrial y puede incluir múltiples subfactores que son específicos de la aplicación. Se ha ideado un método, que incluye escalas apropiadas, para la inclusión de estos en la evaluación de riesgos.