Se desarrolla un método experimental para la determinación de la suma del coeficiente de momento de amortiguamiento de cabeceo en un túnel de viento a números de Mach transónicos y bajos supersónicos. Dado que la interferencia del soporte es un problema importante para las pruebas dinámicas a estas velocidades, se utiliza un enfoque de suspensión por alambre de mínima interferencia. El movimiento del modelo del túnel de viento se restringe a una oscilación de cabeceo de un solo grado de libertad a través de la geometría del sistema de soporte. Un procedimiento de evaluación estadística permite la evaluación simultánea de múltiples pruebas para aumentar la confianza en los resultados. Se tienen en cuenta la influencia de los alambres así como los efectos no lineales. El método se valida en una extensa serie de pruebas a números de Mach que van desde 0.6 hasta 2.0. Se utilizan dos modelos de misiles de referencia: el Basic Finner y el Army-Navy Spinner Rocket (ANSR). Los resultados coinciden muy bien con los cálculos de CFD en todo el rango transónico. En comparación con las pruebas de vuelo libre, la precisión se mejora significativamente y las incertidumbres de los resultados se reducen en un orden de magnitud.