Se han evaluado las emisiones de partículas de freno en número (PN) y masa (PM) de un vehículo híbrido eléctrico de pasajeros bajo patrones de conducción realistas en un dinamómetro de chasis. Por lo tanto, el freno de disco delantero derecho se encerró en una carcasa diseñada específicamente que presenta una ventilación controlada de aire de scavenging. Se eligió el ciclo WLTC para la mayoría de las mediciones. Se han probado diferentes tasas de flujo de scavenging evaluando su influencia en las partículas medidas así como en la temperatura de los socios de fricción de frenado. Se han evaluado las eficiencias de transporte de partículas revelando tasas de flujo de scavenging con pérdidas por debajo del 10%. Durante el ciclo realizado, la mayoría de las emisiones de partículas de freno ocurrieron durante el frenado. También hubo picos de emisión aislados durante períodos sin uso de frenos, especialmente durante las aceleraciones del vehículo. Los ciclos secuenciales WLTC mostraron una disminución continua en las emisiones medidas de PN y PM; sin embargo, las distribuciones de tamaño-número y tamaño-masa han sido muy similares. Los factores de emisión de PN medidos (>23 nm) en la rueda delantera derecha durante el ciclo WLTC se sitúan en 5.0 x 10 1/km, mientras que el factor de emisión de PM se sitúa en 3.71 mg/km para PM < 12 um y 1.58 mg/km para PM < 2.5 um. Estos valores necesitan triplicarse aproximadamente para obtener la emisión de partículas de freno de los cuatro frenos y ruedas de todo el vehículo. Así, los factores de emisión de PN de freno han estado en el mismo orden de magnitud que el PN del tubo de escape de un vehículo ligero Euro 6 equipado con un filtro de partículas. Finalmente, se han evaluado las diferencias entre las emisiones de partículas de freno en modos de operación híbridos y totalmente eléctricos mediante una serie de mediciones específicas, demostrando el potencial de la operación de vehículos totalmente eléctricos para reducir las partículas de freno en un factor de dos.