Con las crecientes capacidades de los motores eléctricos y el almacenamiento de energía, los diseños de aeronaves para aviones regionales y de transporte electrificado son más relevantes que nunca. Los conceptos de diseño a menudo se derivan y optimizan según aeronaves de referencia convencionales existentes; sin embargo, sus características difieren y los compromisos subyacentes son divergentes. Este trabajo tiene como objetivo derivar y describir los principales requisitos externos para el diseño del sistema propuesto de aviones regionales y de transporte. Por lo tanto, se realizó un análisis de beneficios de tiempo de viaje que consideró las regiones NUTS-3 de Europa, así como la concentración de población. Se compararon los tiempos de viaje totales para servicios de carretera individuales, trenes de alta velocidad, servicios aéreos de transporte y servicios de aerolíneas tradicionales. Los cálculos de tiempo de viaje se basaron principalmente en APIs de carreteras y ferrocarriles de terceros, mientras que los servicios de aerolíneas se basaron en datos de gestión del tráfico aéreo. Los datos muestran una concentración de conexiones potenciales de transporte en distancias entre 200 y 950 km. La mayoría de estas conexiones se operan actualmente en vuelos de aerolíneas, que implican un transporte extraordinariamente largo en el primer/último kilómetro. La mayoría de las regiones ya están bien cubiertas con aeródromos que ofrecen una longitud de pista suficiente; sin embargo, las capacidades del tráfico aéreo y el espacio en la plataforma podrían convertirse en cuellos de botella importantes al considerar un posible cambio de los servicios de aerolíneas a los servicios aéreos de transporte descentralizados.