A medida que las autopistas urbanas envejecen, el mantenimiento y la construcción en estas vías se vuelven cada vez más necesarios. Algunos carriles pueden necesitar ser cerrados durante el mantenimiento y la construcción, lo que disminuye la seguridad y comodidad al conducir en la zona de trabajo. Esta situación a menudo conduce a la congestión del tráfico y a un mayor riesgo de accidentes de tráfico. Notablemente, el 80% de los accidentes de tráfico en zonas de trabajo ocurren en las áreas de advertencia y transición aguas arriba (o simplemente áreas de advertencia y transición). Por lo tanto, es crucial determinar adecuadamente las longitudes de estas áreas para mejorar tanto la seguridad como la comodidad de los conductores. En este estudio, examinamos tres longitudes de advertencia diferentes (1800 m, 2000 m y 2200 m) y tres longitudes de transición (120 m, 140 m y 160 m) utilizando el método de ponderación de entropía para crear nueve escenarios de simulación en una autopista urbana de seis carriles y doble sentido. Seleccionamos diversas métricas para la seguridad y comodidad al conducir, incluyendo el movimiento ocular de los conductores, electroencefalogramas e indicadores de comportamiento al conducir. Se reclutaron un total de 45 participantes (edad media = 23.9 años, desviación estándar = 1.8) para el experimento de simulación de conducción, y cada participante completó los 9 escenarios de simulación. Después de eliminar 5 conjuntos de datos inválidos, obtuvimos datos válidos de 40 participantes. Empleamos una combinación del proceso de red analítica y el método de ponderación de entropía para calcular los pesos globales de los ocho indicadores de evaluación. Además, introdujimos la teoría difusa, utilizando una función de membresía trapezoidal para evaluar los valores de la matriz de membresía de los indicadores y los valores propios de la evaluación global. El ranking de los escenarios experimentales se determinó utilizando estos valores propios. Los resultados indicaron que longitudes de advertencia más largas se correlacionaban con una mayor seguridad y comodidad. Específicamente, los mejores niveles de seguridad y comodidad para el conductor se observaron en el Escenario I, que presentaba una longitud de advertencia de 2200 m y una longitud de transición de 160 m. Sin embargo, la diferencia en seguridad y comodidad entre diferentes longitudes de transición disminuyó a medida que aumentó la longitud de advertencia. Por lo tanto, cuando el espacio en la carretera es limitado, una combinación reflexiva de longitudes razonables aún puede proporcionar alta seguridad y comodidad al conducir.