La red de transporte trans-europea (TEN-T) es un factor clave en la relación entre el desarrollo ferroviario y el crecimiento urbano en Europa, con un impacto tangible en la morfología urbana. En este escenario, el objetivo de este artículo es analizar cómo el Corredor Ferroviario Mediterráneo (estrategia TEN-T de la UE) está induciendo nuevos procesos de integración ferroviaria en el sistema urbano ubicado a lo largo de la costa mediterránea española. Nuestra hipótesis de trabajo se basa en el análisis de tres vectores que están modificando la relación entre las redes ferroviarias de alto rendimiento y las ciudades, utilizando nuevos procesos que han sido pasados por alto por la mayoría de la literatura científica existente y la literatura gris de la UE. En primer lugar, el desarrollo de una red de transporte trans-europea (TEN-T) está impulsando nuevos y complejos proyectos ferroviarios que están asociados con la consecución de la plena interoperabilidad de los corredores ferroviarios trans-europeos. En segundo lugar, la liberalización europea del transporte de pasajeros está promoviendo operaciones ferroviarias con un fuerte impacto urbano y morfológico, debido al aumento resultante de los servicios ferroviarios. Finalmente, la respuesta europea a las consecuencias de la pandemia de COVID-19 de 2020 ha hecho posible lanzar operaciones financieras a gran escala dirigidas a proyectos de transporte sostenible, incluidos los proyectos ferroviarios. Hemos llevado a cabo un análisis de la literatura académica e institucional y también hemos considerado tres estudios de caso a lo largo del Corredor Mediterráneo en España: Barcelona, Valencia y Murcia. Para cada uno, presentamos la estructura de las redes ferroviarias actuales, los proyectos de integración urbana en curso impulsados por el Corredor Mediterráneo y las implicaciones resultantes para la morfología urbana, así como las oportunidades que traen desde una perspectiva socioeconómica. Por lo tanto, sostenemos que hay un triple cambio sustancial: la importancia de los proyectos ferroviarios y urbanos (desde la escala nacional hasta toda la Unión Europea), la red operativa (desde la red nacional de alta velocidad hasta la red TEN-T) y la financiación (desde la autofinanciación estatal hasta los fondos europeos CEF y RRF). No obstante, se necesitan más actividades de investigación para evaluar cómo la revisión de la estrategia de regulación de la TEN-T afectará la relación urbano-ferroviaria.