La conciencia situacional (SA) describe la comprensión que tiene un individuo de su entorno y de las acciones en un futuro cercano, basada en la comprensión y entendimiento de las entradas del entorno. Las mediciones de SA se pueden aplicar para mejorar el rendimiento del sistema o la efectividad humana en muchos campos de estudio, incluyendo la conducción. Sin embargo, en algunos escenarios, los conductores pueden necesitar conducir bajo regulaciones de tráfico desconocidas (UFTRs), donde las reglas de tráfico y las configuraciones de los vehículos son un poco diferentes de lo que los conductores están acostumbrados bajo regulaciones de tráfico familiares. Tales condiciones de conducción requieren que los conductores adapten su atención, conocimiento y reacciones para llegar de manera segura a su destino. Esta habilidad está influenciada por el grado de lateralidad. En tales tareas, las personas zurdas o mixtas muestran un mejor rendimiento que las personas diestras fuertes. Este artículo tiene como objetivo explorar la influencia del grado de lateralidad en la SA al conducir bajo UFTRs. Analizamos la SA de dos grupos de conductores: conductores diestros fuertes y conductores zurdos o mixtos. Ambos grupos no estaban familiarizados con la conducción en regulaciones de tráfico de mantener la izquierda. Usando un simulador de conducción, todos los participantes condujeron en un sistema de tráfico simulado de mantener la izquierda. La SA de los participantes se midió utilizando una evaluación subjetiva, llamada Cuestionario de Conciencia Situacional del Participante (PSAQ), y una evaluación basada en el rendimiento. Los resultados del estudio indican que los participantes zurdos o mixtos tenían una SA significativamente mayor que los participantes diestros fuertes cuando se medía mediante la evaluación basada en el rendimiento. Además, en la evaluación subjetiva, los participantes zurdos o mixtos tenían puntuaciones de rendimiento PSAQ significativamente más altas que los participantes diestros fuertes. Los hallazgos de este estudio sugieren que los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que muestran mejoras en la seguridad vial, deberían adaptar la funcionalidad del sistema según el grado de lateralidad del conductor al conducir bajo UFTRs.