Basado en la necesidad de optimizar la estructura de los desvíos simples No. 9 de rieles de 60 kg/m, abordamos los problemas asociados con los métodos de diseño de conmutación de desvíos existentes. Basado en el análisis de elementos finitos, establecimos un modelo de cálculo refinado para la conmutación de desvíos. El modelo puede determinar la alineación en el plano de un riel de conmutación separado del riel de vía basado en la fuerza real que actúa sobre el riel de conmutación. La alineación en el plano obtenida es consistente con la situación real y, por lo tanto, es confiable. Basado en el modelo de conmutación de desvíos establecido, se analizaron mediante simulaciones numéricas el ancho mínimo de la ranura de flanco y la dinámica entre los recorridos de los primeros y segundos puntos de tracción bajo diferentes condiciones. En consecuencia, proponemos un esquema optimizado que toma 160 mm y 85 mm como el valor de recorrido para los primeros y segundos puntos de tracción, respectivamente. El esquema ayuda a cumplir con los requisitos para el ancho mínimo de la ranura de flanco, al mismo tiempo que hace que la deformación del riel de conmutación sea más uniforme y, por lo tanto, minimiza la potencia de tracción. Basado en el diseño propuesto, se llevó a cabo la producción de prueba y la colocación del nuevo desvío simple No. 9 con un riel de 60 kg/m, y se realizó una prueba de conmutación. Las fuerzas de conmutación en los primeros y segundos puntos de tracción del nuevo desvío No. 9 fueron aproximadamente de 1200 y 2000 N, respectivamente, que fueron más altas que las de los desvíos No. 9 existentes con rieles de acero de 60 kg/m. Además, el ancho mínimo de la ranura de flanco satisface el requisito para el paso seguro de vehículos con un margen de seguridad de 3-5 mm. Los resultados de la prueba demostraron la efectividad del método de diseño de conmutación de desvíos propuesto y del esquema de optimización de parámetros.