Durante la conducción altamente automatizada, se permite al pasajero realizar actividades no relacionadas con la conducción (NDRA) y ya no tiene que actuar como un respaldo en los límites funcionales del sistema de automatización de la conducción. Investigaciones anteriores han demostrado que en niveles más bajos de automatización, los pasajeros aún desean ser informados sobre el comportamiento del vehículo automatizado hasta cierto punto. Debido al objetivo de la introducción de la conducción automatizada urbana, que se caracteriza por una alta complejidad, investigamos las necesidades de información y la atención visual del pasajero durante la conducción urbana altamente automatizada. Además, se investigó la influencia de la experiencia de la conducción automatizada y de las NDRA en estos resultados. Cuarenta participantes participaron en un estudio de simulador de conducción. Además de la información presentada en la interfaz hombre-máquina (estado del sistema, información de navegación, velocidad y límite de velocidad), los participantes solicitaron información sobre maniobras, razones para las maniobras, configuraciones ambientales y datos de navegación adicionales. La atención visual se vio significativamente afectada por la NDRA, mientras que la experiencia de la conducción automatizada no tuvo efecto. La experiencia y la NDRA no mostraron un efecto significativo en la necesidad de información. Las diferencias en las necesidades de información parecen deberse a los requisitos del pasajero individual, más que a los factores investigados.