En el marco del proyecto H2020 MORE&LESS cofinanciado por la Comisión Europea, se llevó a cabo una campaña de pruebas para un demostrador de vehículo hipersónico en las instalaciones Trisonic de INCAS. Se utilizó análisis CFD para cuantificar los efectos del soporte del modelo en el túnel de viento, la nacelle del motor cerrada y para realizar la extrapolación del número de Reynolds. Se utilizaron tres conjuntos de simulaciones para generar las correcciones. La configuración del túnel de viento con soporte, cavidad de soporte y nacelle cerrada se utilizó como base, con el objetivo de igualar los resultados experimentales con la mayor precisión posible. Se utilizó una configuración con nacelle de flujo continuo y el cono de choque en la posición adecuada para cada número de Mach y sin soporte ni cavidad para determinar el efecto del soporte y la nacelle cerrada. Para la extrapolación de Reynolds, se utilizó un modelo 1:1, con las condiciones de contorno derivadas de la trayectoria teórica del vehículo. Los resultados de CFD para la configuración del túnel de viento se alinean estrechamente con los datos experimentales. Se pueden observar diferencias significativas entre las tres configuraciones solo en el momento de cabeceo, y estas son causadas por la presencia del soporte y la nacelle abierta. La diferencia en el número de Reynolds no parece tener un efecto significativo en los coeficientes aerodinámicos.