El aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero, así como el riesgo de agotamiento de combustibles fósiles, ha impulsado una transición hacia el transporte eléctrico. La Unión Europea tiene como objetivo reducir sustancialmente las emisiones de contaminantes para 2035 mediante el uso de energías renovables. En la aviación, esta transición es particularmente desafiante, principalmente debido al peso del equipo a bordo. Los motores eléctricos tradicionales con flujo magnético radial han sido reemplazados por motores de flujo magnético axial con peso y volumen reducidos, alta eficiencia, potencia y par. Estos motores fueron desarrollados inicialmente para vehículos eléctricos con motores en las ruedas, pero se han adaptado para la aviación sin modificaciones. A nivel mundial, ya hay empresas desarrollando sistemas de propulsión para diversas categorías de aeronaves utilizando tales motores eléctricos. Una categoría de aeronaves que podría beneficiarse de este desarrollo de motores eléctricos son los aviones de entrenamiento construidos tradicionalmente con un recurso de vuelo significativo restante. La repotenciación eléctrica permitiría su uso continuo para la formación de pilotos, preparándolos para futuras aeronaves eléctricas. Este artículo presenta un estudio sobre la viabilidad de repotenciar un avión de entrenamiento clásico con un sistema de propulsión eléctrica. Se exploran las posibilidades de utilizar una batería o una fuente híbrida compuesta por una batería y una celda de combustible como fuente de energía. El objetivo es utilizar componentes ya en producción para eliminar la fase de investigación de componentes específicos de aeronaves.