La aeronave presentada es capaz de alternar entre dos puntos de trabajo singulares al plegar las superficies exteriores del ala debajo de las superficies interiores. Esto permite un cambio significativo en la envergadura, las superficies de sustentación, la relación de aspecto y el perfil aerodinámico (curvatura y grosor). La motivación para este tipo de transformación es doble: el aumento de la envergadura debido al despliegue resulta en una mayor resistencia de la aeronave, mientras que el proceso opuesto, que elimina la curvatura del perfil aerodinámico y reduce el momento de inercia, se traduce en una mejora de las capacidades de maniobra. Se realizó un análisis para evaluar la resistencia adicional ganada por las capacidades de transformación, teniendo en cuenta un espectro de geometrías de aeronaves y misiones de vuelo. Se concluyó que este concepto de transformación puede, en teoría, mejorar la resistencia hasta en un 50% en comparación con los modelos estándar. Se tuvo en cuenta la penalización debido al peso adicional del mecanismo de transformación, lo que tuvo un efecto adverso en la mejora de la resistencia. El concepto también requiere un proceso único de selección de perfiles aerodinámicos. Seleccionar un perfil aerodinámico adecuado para cualquiera de los puntos de trabajo resulta en una geometría irregular del perfil aerodinámico al transformarse. Las dos posibilidades fueron sometidas a análisis y pruebas en túnel de viento.