Se midieron perfiles de capa límite turbulenta en la superficie de un avión durante el vuelo mediante rakes de pitot en un experimento a velocidades subsónicas. Debido a que los vuelos separados tienen diferentes secuencias de vuelo en términos de tiempo, no es fácil comparar los perfiles de capa límite medidos en diferentes vuelos con las condiciones premisas correspondientes de manera directa. Usando un vuelo como referencia, este documento propone un método para encontrar la condición de vuelo más cercana para cada instante de tiempo a partir de datos de otros vuelos, calculando una norma residual en combinaciones de variables de vuelo. Los resultados muestran que el método propuesto encuentra con éxito las mejores coincidencias de los instantes de tiempo del segundo vuelo con los del primer vuelo. Además, la aplicación del método de interpolación utilizando metodología de superficie de respuesta mejora aún más la precisión de la evaluación en el rango de vuelo de Mach 0.4 a Mach 0.8. Se encontró que el nivel total de incertidumbre del método de interpolación propuesto era del 5.7%. Aunque se espera que este nivel de incertidumbre se reduzca, se presentó la efectividad del método de interpolación propuesto junto con una evaluación de su aplicabilidad para determinar el efecto de las riblet en la reducción de la resistencia por fricción de la piel cualitativamente.