La demostración del cumplimiento del material rodante frente a los límites de perturbación para la señalización ferroviaria, y en particular los circuitos de vía, está sujeta a una gran cantidad de variabilidad, causada por los diversos valores de los parámetros eléctricos de la línea ferroviaria y las funciones de transferencia resultantes, así como las condiciones operativas del material rodante durante las pruebas. La incertidumbre instrumental se evalúa con un enfoque de tipo B y se muestra que es mucho menor que la variabilidad experimental. Se consideran carreras de prueba repetidas en condiciones de aceleración, inercia, velocidad de crucero y frenado, derivando tanto curvas de máxima retención (dispersión) como desviaciones estándar de muestra (o experimentales) en comparación con los respectivos valores medios (enfoque de tipo A para la evaluación de la incertidumbre, según se define en la Guía de la Incertidumbre en la Medición. La principal fuente de variabilidad que afecta a una parte significativa del espectro es causada por las oscilaciones superpuestas del filtro LC a bordo, para las cuales se discuten diferentes opciones de duración de la ventana de transformación. Las carreras de prueba y los datos adquiridos cubrieron, en general, 1 día de pruebas a lo largo de aproximadamente 300 km de la red ferroviaria de corriente continua de 3 kV en Italia.