A nivel mundial, los sistemas de bicicletas compartidas sin anclaje (DBS) son aclamados por su conveniencia y su integración fluida con el transporte público, como autobuses y metros. Si bien gran parte de la investigación se ha centrado en la conexión entre el entorno construido y la integración metro-DBS, la influencia de las características de las carreteras urbanas en la integración de DBS y autobuses sigue siendo poco explorada. Este estudio definió el área de estacionamiento de DBS alrededor de las paradas de autobús mediante un buffer rectangular para extraer la integración DBS-autobús, seguido de la medición de la integración de acceso y salida utilizando datos en tiempo real sobre las ubicaciones de las bicicletas sin anclaje. Esto indicó que la distancia promedio del viaje para la integración de acceso y salida DBS-autobús correspondía a 1028.47 m y 1052.33 m, respectivamente. Un modelo de regresión binomial negativa inflacionada por ceros (ZINB) evaluó cómo las carreteras urbanas y otras instalaciones de transporte se correlacionan con la integración DBS-autobús en varios escenarios. Los hallazgos revelaron que ciertos patrones de calles se correlacionan fuertemente con puntos de conexión frecuentes. Además, las carreteras de alta calidad y los tipos de calles "bucles densos en un palo" pueden influir negativamente en la integración DBS-autobús. El aumento en la proporción de intersecciones de tres vías y callejones sin salida en la zona de captación dificulta que los pasajeros de autobús se transfieran a DBS. Estos conocimientos ofrecen una valiosa guía para mejorar los servicios de alimentación en los sistemas de transporte público.