La vulnerabilidad de las áreas costeras está relacionada con la existencia y funcionalidad de la infraestructura. Los puertos han tenido una actividad creciente en las últimas décadas debido a las crecientes necesidades del mercado. Al mismo tiempo, ha habido enormes cambios en el tráfico marítimo, y algunos puertos se especializan en el tráfico de contenedores. El puerto de Valencia se desarrolló notablemente en las últimas expansiones, en la década de 1980 y en la reciente expansión norte. El puerto de Valencia se especializa en el tráfico de contenedores y se ha convertido en un líder mediterráneo, y el área metropolitana es un importante centro logístico. Los puertos pueden crear erosión costera al alterar los patrones de las olas. Se analizaron los efectos ambientales del puerto de Valencia. La costa mediterránea española, así como las unidades morfo-dinámicas, fueron monitoreadas. Se estimó la capacidad de transporte sólido al norte y al sur del puerto de Valencia, y también se estudiaron los efectos de otra infraestructura sobre las fuentes sedimentarias de las playas. El efecto barrera del puerto de Valencia es responsable de la situación en las playas al norte y al sur. Este efecto es total e impide el transporte neto de sedimentos, predominantemente hacia el sur a lo largo del tramo de costa. Sin embargo, el puerto no es el único factor responsable de esta situación, y también debe considerarse la falta de sedimentos continentales. Además, el cambio climático influye en el comportamiento de la costa. La vulnerabilidad de la costa ha aumentado debido a cambios en la morfología costera, variaciones en las tasas de transporte litoral y erosión costera. Para promover una gestión portuaria sostenible, se proponen algunas medidas de corrección, como el desvío de arena, la rehabilitación de dunas y la vegetación de dunas.