Se prevé que las próximas décadas serán la edad de oro del desarrollo del ferrocarril de alta velocidad (FAV), con muchos nuevos planes de construcción emergiendo. La construcción del FAV inevitablemente causará un impacto en la estructura espacial económica de la aglomeración urbana, pero aún no está claro si los impactos difieren entre áreas económicamente desarrolladas y en desarrollo. ¿Cómo y en qué medida existen tales diferencias? Basado en el modelo de gravedad modificado, este documento emplea un método de análisis de redes sociales y selecciona la aglomeración urbana del Delta del Río Yangtsé y Sichuan-Chongqing (Chuanyu) como área de investigación para analizar las diferencias. Las principales conclusiones son las siguientes. Con la construcción del FAV: (1) La densidad de la red y la conexión económica promedio de las aglomeraciones urbanas han mostrado una tendencia de aumento gradual. (2) El número de áreas centrales en regiones desarrolladas ha aumentado gradualmente, pero no hubo cambios en el centro de las regiones en desarrollo. (3) En las regiones desarrolladas, las nuevas áreas metropolitanas son las ciudades que más se han beneficiado de la construcción del FAV. En las regiones en desarrollo, la ciudad central con topografía difícil es la que más se beneficia. (4) La estructura de la red de las regiones desarrolladas tiende a ser más equilibrada. Las ciudades periféricas en las regiones en desarrollo se están alejando del centro.