El tránsito ferroviario es una medida significativa para el desarrollo integral de las grandes ciudades, que influye en los patrones de uso del suelo y en los patrones espaciales de los precios residenciales alrededor del ferrocarril. Este estudio consideró la Línea 10 y la Línea 13 del Metro de Pekín como ejemplos, basándose en un modelo de precios hedónicos semilogarítmico, combinado con datos de puntos de interés (POI) y datos de transacciones de unidades residenciales, para estudiar cómo el tránsito ferroviario afecta la diferenciación espacial de los precios residenciales urbanos. Dentro del área de estudio de 2 km a lo largo de la línea, factores como el grado de la comunidad (cuota de propiedad), el entorno de vida (parque) y la conveniencia de vida (centro comercial) afectaron significativamente los precios residenciales. Los factores que influyen en los precios residenciales en diferentes ubicaciones ferroviarias también variaron. Los precios residenciales dentro del cuarto anillo (Línea 10) estaban correlacionados significativamente con la densidad de población (índice de construcción) y la distancia a la estación, mientras que los precios residenciales fuera del cuarto anillo (Línea 13) estaban correlacionados con el entorno comunitario (tasa de vegetación), el tiempo de construcción de la comunidad (edad de la residencia) y las condiciones del transporte público. Las conclusiones de este estudio son las siguientes: (1) Dentro del área urbana de una sola ciudad central, el precio residencial promedio en el lado interno de la línea de tránsito ferroviario adyacente al centro de la ciudad es más alto que en el lado externo. (2) Las características del vecindario afectan significativamente los precios residenciales a lo largo de las líneas de tránsito ferroviario en áreas urbanas, mientras que las características arquitectónicas y del vecindario tienen efectos igualmente importantes en los precios residenciales a lo largo de las líneas de tránsito ferroviario suburbanas. (3) Los patrones residenciales urbanos afectan los precios residenciales a lo largo de las líneas de tránsito ferroviario, siendo el tránsito ferroviario en áreas urbanas menos efectivo en la creación de valor en áreas con precios residenciales más altos y el tránsito ferroviario suburbano más efectivo en la creación de valor en áreas con precios residenciales más bajos. La innovación de este estudio es analizar la diferenciación espacial desde dos perspectivas de ubicación: el patrón de precios residenciales de la ciudad y la propia división en anillos de la ciudad, y agregar nuevas variables de características de ubicación a una distancia unitaria de 200 m. Este estudio confirma que el efecto espacial del tránsito ferroviario sobre los precios residenciales en diferentes ubicaciones de la misma ciudad no es el mismo, y también proporciona sugerencias políticas para fortalecer la combinación del modelo de Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD) y la disposición de terrenos residenciales.