El modelo aerodinámico de pérdida basado en la teoría de separación de flujo de Kirchhoff se utiliza ampliamente en la identificación y modelado de parámetros aerodinámicos de pérdida. Sin embargo, tiene dos defectos. Primero, su estructura de modelo es significativamente diferente del modelo previo a la pérdida utilizado para un pequeño ángulo de ataque, lo que significa que los resultados de identificación no pueden combinarse con el modelo previo a la pérdida para formar el modelo completo del sobrevuelo. Segundo, el modelo de momento de cabeceo, que se utiliza junto con el modelo de sustentación de Kirchhoff, no puede describir con precisión las características del momento de cabeceo de pérdida del avión. Para garantizar la compatibilidad de los dos modelos, este artículo propone un método para determinar algunos parámetros desconocidos en el modelo de pérdida. Se analiza el mecanismo de generación del momento de cabeceo de la pérdida del avión, y se añaden dos términos de corrección de orden superior al modelo de momento de cabeceo para describir mejor las características aerodinámicas longitudinales de pérdida. Basado en la identificación de parámetros aerodinámicos, se desarrolla un método de modelado aerodinámico longitudinal de pérdida utilizado para el proceso de pérdida del avión. Los resultados de identificación y validación de simulación basados en los datos de vuelo de pérdida cuasi-estacionaria de un avión civil muestran que el modelo de pérdida mejorado puede describir con precisión el momento de cabeceo de pérdida cuasi-estacionario. El modelo aerodinámico de pérdida establecido puede caracterizar con precisión las características aerodinámicas longitudinales cuasi-estacionarias de pérdida de los aviones bajo diferentes grados de pérdida.