El comportamiento del conductor es un factor determinante en más del 90% de los accidentes de tráfico. Investigaciones anteriores sobre la relación entre el comportamiento de exceso de velocidad y los accidentes sugieren que los conductores que participan en comportamientos de exceso de velocidad frecuentes y extremos están sobreinvolucrados en accidentes. En consecuencia, hay un beneficio significativo en identificar a los conductores que participan en prácticas de conducción inseguras para mejorar la seguridad vial. El método propuesto utiliza datos de conducción registrados continuamente para recopilar información sobre la operación del vehículo, incluyendo la velocidad del vehículo, las revoluciones por minuto (RPM) del motor, la posición del acelerador y la carga del motor calculada a través de la interfaz de diagnóstico a bordo (OBD). Luego, el método propuesto utiliza la estratificación de severidad de la aceleración para crear un modelo de clasificación del comportamiento de conducción que determine si el comportamiento de conducción actual pertenece a la conducción segura o no. El comportamiento de conducción segura se caracteriza por un valor de aceleración que varía de aproximadamente +/-2 m/s2. El riesgo de colisión comienza a partir de +/-4 m/s2, lo que representa en este estudio a los conductores agresivos. Al medir las aceleraciones dentro del vehículo, es posible categorizar el comportamiento de conducción en cuatro clases principales basadas en experimentos en tiempo real: conductores seguros, normales, agresivos y peligrosos. Posteriormente, las características del conductor derivadas del modelo del conductor se integran en los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Cuando el vehículo se encuentra en una situación de riesgo, el sistema basado en nRF24L01 + amplificador de potencia/amplificador de bajo ruido PA/LNA, sistema de posicionamiento global GPS y OBD-II envía una señal al conductor utilizando una pantalla de cristal líquido (LCD) dedicada y una señal luminosa. Los resultados experimentales muestran que la corrección del método propuesto para el análisis del comportamiento de conducción puede alcanzar un promedio del 90% de tasa de precisión en varios escenarios de conducción.