La búsqueda de un transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente ha llevado a la exploración de fuentes de combustible alternativas, entre las cuales el hidrógeno destaca de manera prominente. Este trabajo profundiza en el potencial del combustible de hidrógeno para motores de combustión interna (ICE), enfatizando su capacidad para asegurar los niveles de rendimiento requeridos mientras se mejora la eficiencia general. Se consideró la integración de un tren motriz híbrido suave en un automóvil de pasajeros de pequeño tamaño para obtener una ventaja doble: mitigar la pérdida de potencia debido a la baja eficiencia volumétrica y aumentar la economía de combustible. Se empleó un enfoque integral que combina simulaciones de modelado 0D/1D y validaciones experimentales en un ICE de pequeño tamaño alimentado por gasolina, considerando su conversión a hidrógeno y la hibridación suave. Se realizaron simulaciones de vehículos en AVL Cruise M y se validaron con datos experimentales. Se examinaron varios motores eléctricos para un paquete de baterías de pequeño tamaño típico de vehículos híbridos suaves. Además, el documento evalúa el rango potencial alcanzable con el vehículo híbrido alimentado por hidrógeno y lo compara con el rango informado por el fabricante para la versión original de gasolina y la versión eléctrica pura. En términos de resultados globales, se encontró que estas modificaciones mejoraron con éxito la eficiencia en comparación con la gasolina de referencia y el abastecimiento de hidrógeno. Además, se lograron ganancias de rendimiento, superando las capacidades del vehículo de gasolina original a pesar de sus limitaciones intrínsecas de eficiencia volumétrica al usar hidrógeno. Junto con la conversión a hidrógeno y, por lo tanto, las emisiones de escape de carbono cero, la incorporación de un sistema Start/Stop y la integración de tecnología híbrida suave con recuperación de energía durante el frenado, la eficiencia general se mejoró hasta en un 30% durante el uso urbano. Además, la hibridación implementada en la versión H permite una autonomía comparable a la del vehículo eléctrico, pero con tiempos de recarga evidentemente más cortos. También se examinan aspectos específicos de la gestión de baterías de 48 V.