Factores que afectan el volumen de movimiento de tierras en la construcción de caminos forestales en terrenos empinados
Autores: Papa, Ivica; Picchio, Rodolfo; Lovrinevi, Mihael; Jane, David; Pentek, Tibor; Validi, Dino; Venanzi, Rachele; uka, Andreja
Idioma: Inglés
Editor: MDPI
Año: 2023
Acceso abierto
Artículo científico
2023
Factores que afectan el volumen de movimiento de tierras en la construcción de caminos forestales en terrenos empinados
Categoría
Ciencias Medioambientales
Subcategoría
Ciencias medioambientales generales
Palabras clave
Caminos forestales
Volumen de movimientos de tierra
Pendiente del terreno
Valor de la calzada
Volumen de corte y relleno
Correlación
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 1
Citaciones: Sin citaciones
Las carreteras forestales, como un requisito previo para una gestión forestal de alta calidad, deben estar distribuidas de manera óptima para evitar impactos ambientales negativos y cumplir mejor con su tarea. En la fase de diseño de las carreteras forestales, es necesario conocer qué factores influyen más en el volumen de movimientos de tierra para permitir que el diseñador se adapte mejor a los requisitos del terreno. En este documento se analiza el impacto de una pendiente promedio del terreno cruzado y el valor de la calzada de una carretera forestal en el volumen de corte y relleno. La investigación se llevó a cabo en el área de la unidad de gestión Trovrh-Kik, caracterizada por un terreno irregular con pendientes que oscilan entre el 27 y el 58%, y en algunas micro ubicaciones incluso hasta el 84%. En ocho carreteras forestales, basándose en perfiles de sección transversal estándar, se analizó la influencia de la pendiente promedio del terreno cruzado y el valor de la calzada (diferencia entre el nivel del suelo y el nivel de la carretera) de la carretera forestal en el volumen de corte y relleno por 1 m de la ruta de la carretera forestal. Los coeficientes de determinación obtenidos indican una fuerte correlación entre el volumen de corte y el valor de la calzada (R2 = 0.6841), y una correlación moderada entre el volumen de relleno y el valor de la calzada (R2 = 0.5619). A diferencia de la influencia del valor de la calzada en el volumen de corte y relleno, la correlación entre la pendiente del terreno cruzado y el volumen de relleno es débil (R2 = 0.2076) o moderada en el caso del volumen de corte (R2 = 0.3167). Con base en los perfiles de sección transversal estándar analizados, se determinó que el valor de la calzada era de 0.051 m, donde la diferencia entre el volumen de corte y relleno era mínima y se determinó que el valor promedio real de la calzada era de -0.09 m. Se puede concluir que, en terrenos con pendientes grandes y variables, no existe un modelo único o un factor del terreno que pueda describir los movimientos de tierra requeridos en la construcción de una carretera forestal. Sin embargo, no hay duda de que el aumento en el valor de la calzada y la pendiente del terreno cruzado causó el aumento en los volúmenes mencionados.
Descripción
Las carreteras forestales, como un requisito previo para una gestión forestal de alta calidad, deben estar distribuidas de manera óptima para evitar impactos ambientales negativos y cumplir mejor con su tarea. En la fase de diseño de las carreteras forestales, es necesario conocer qué factores influyen más en el volumen de movimientos de tierra para permitir que el diseñador se adapte mejor a los requisitos del terreno. En este documento se analiza el impacto de una pendiente promedio del terreno cruzado y el valor de la calzada de una carretera forestal en el volumen de corte y relleno. La investigación se llevó a cabo en el área de la unidad de gestión Trovrh-Kik, caracterizada por un terreno irregular con pendientes que oscilan entre el 27 y el 58%, y en algunas micro ubicaciones incluso hasta el 84%. En ocho carreteras forestales, basándose en perfiles de sección transversal estándar, se analizó la influencia de la pendiente promedio del terreno cruzado y el valor de la calzada (diferencia entre el nivel del suelo y el nivel de la carretera) de la carretera forestal en el volumen de corte y relleno por 1 m de la ruta de la carretera forestal. Los coeficientes de determinación obtenidos indican una fuerte correlación entre el volumen de corte y el valor de la calzada (R2 = 0.6841), y una correlación moderada entre el volumen de relleno y el valor de la calzada (R2 = 0.5619). A diferencia de la influencia del valor de la calzada en el volumen de corte y relleno, la correlación entre la pendiente del terreno cruzado y el volumen de relleno es débil (R2 = 0.2076) o moderada en el caso del volumen de corte (R2 = 0.3167). Con base en los perfiles de sección transversal estándar analizados, se determinó que el valor de la calzada era de 0.051 m, donde la diferencia entre el volumen de corte y relleno era mínima y se determinó que el valor promedio real de la calzada era de -0.09 m. Se puede concluir que, en terrenos con pendientes grandes y variables, no existe un modelo único o un factor del terreno que pueda describir los movimientos de tierra requeridos en la construcción de una carretera forestal. Sin embargo, no hay duda de que el aumento en el valor de la calzada y la pendiente del terreno cruzado causó el aumento en los volúmenes mencionados.