Para mejorar el rendimiento de un motor diésel en V a bajas y medias velocidades, se propuso el sistema de turbocompresor compuesto VGT-STC. Primero, se estableció el banco de pruebas del sistema de turbocompresor compuesto VGT-STC, que permitió alternar entre los sistemas de sobrealimentación VGT y STC. Luego, se realizaron pruebas de características de carga con una apertura de palas VGT variable a diferentes velocidades en el 1TC y el 2TC, respectivamente. Los resultados mostraron que el VGT-1TC podía proporcionar mucho más aire al cilindro que el VGT-2TC a 1000 r/min, y el par máximo se incrementó en 4000 Nm (80%), y el BSFC disminuyó en promedio en 20.1 g/kWh. Se analizaron las características de coincidencia para tres sistemas de estrategia de control de sobrealimentación, incluyendo el VGT, STC y el compuesto VGT-STC. Los resultados muestran que el sistema VGT tiene un aumento constante del par máximo tanto a bajas como a medias velocidades, mientras que el sistema STC tiene un gran aumento en el par a 1000 r/min y comienza a declinar cuando la velocidad es mayor a 1200 r/min, y el sistema compuesto VGT-STC combina las ventajas del VGT y STC, lo que puede mantener 9000 Nm (83% del par nominal a 1800 rpm) y un BSFC más bajo tanto a bajas como a medias velocidades. Como resultado, con el sistema de estrategia de control de sobrealimentación compuesto VGT-STC, el rango operativo se ha ampliado en un 10%, y su opacidad de humo, BSFC y temperatura de escape se reducen en 0.057, 8.2 g/kWh y 64 grados C, respectivamente.