El reciente avance de las metodologías de enfriamiento para componentes críticos como las palas de turbina, los revestimientos de combustores y los revestimientos de postcombustión ha llevado al desarrollo de una combinación de enfriamiento por impacto y enfriamiento por película. El presente estudio propone una técnica de enfriamiento eficiente para un revestimiento de postcombustión de un motor a reacción moderno basada en la combinación de impacto de chorro y enfriamiento por película. Para lograr esto, se elabora un modelo numérico para modelar el flujo de película sobre un revestimiento corrugado con varios chorros impactando sobre él. El modelo numérico se valida en un conjunto de experimentos internos así como contra datos experimentales disponibles en la literatura. El experimento se realiza para un rango de temperatura limitado (es decir, con una relación de densidad baja). Sin embargo, las simulaciones numéricas se llevan a cabo variando la relación de soplado de 0.3 a 0.6. La relación de densidad durante las simulaciones se mantiene en 3.5. La distancia mínima entre la placa de impacto y el revestimiento se mantiene en h/D = 1. Un análisis detallado de los resultados numéricos indica una caída significativa en la distribución de temperatura sobre la superficie del revestimiento debido a la técnica de enfriamiento empleada. El presente estudio también revela que, bajo condiciones de operación similares, el sistema combinado de impacto de chorro y enfriamiento por película tiene la capacidad de lograr el efecto de enfriamiento deseado a una tasa de flujo de aire de sangrado más baja debido a su mayor efectividad en comparación con el arreglo estándar de enfriamiento por película.