Se propuso un dispositivo de protección auxiliar (mecanismo de sujeción de rieles) para controlar la actitud de colisión de los vehículos del metro. Se estableció y verificó el modelo dinámico de colisión frontal de los vehículos del metro mediante la prueba de colisión a escala real del coche; luego se igualó la estructura del elemento de fuerza del mecanismo de sujeción de rieles; finalmente, se utilizaron el levantamiento vertical y el ángulo de cabeceo de las tres secciones características del cuerpo del coche y los ejes como indicadores de evaluación para estudiar los efectos de los tres parámetros de diseño: la distancia de separación, la distancia de etapa lineal y la rigidez de la etapa lineal. Los resultados muestran que la distancia de etapa lineal tiene poca influencia en la actitud de colisión del cuerpo del coche, mientras que la distancia de separación y la rigidez tuvieron una mayor influencia en la actitud de colisión del cuerpo del coche. La reducción razonable de la distancia de separación y el aumento de la rigidez pueden reducir efectivamente el levantamiento vertical de los ejes y aliviar el fenómeno de cabeceo del tren, así como reducir el descarrilamiento y el salto durante la colisión del tren.