La operación de sistemas de aeronaves no tripuladas en el espacio aéreo compartido puede servir como un acelerador para la economía global y una adición sensible a la mezcla existente de modos de transporte. Por estas razones, se han publicado recientemente conceptos de Gestión de Tráfico No Tripulado, que definen reglas avanzadas para todos los participantes potenciales en la operación de sistemas no tripulados. El espacio aéreo dedicado principalmente a las operaciones de sistemas no tripulados automatizados, conocido como U-space en Europa, necesita ser designado teniendo en cuenta el espacio aéreo circundante. Esto es especialmente importante en casos donde el espacio aéreo está controlado, y al declarar el espacio aéreo U-space, es necesario prestar especial atención a la densidad del tráfico aéreo circundante. El objetivo de este artículo es evaluar la idoneidad de establecer espacio aéreo U-space para la Movilidad Aérea Urbana en términos de densidad de tráfico en un área controlada sobre la metrópoli seleccionada, que es Praga, República Checa. Para lograr este objetivo, se analizaron datos sobre el tráfico aéreo en el área dada para obtener información precisa sobre la distribución del tráfico. También se seleccionaron áreas en las que es posible establecer espacio aéreo U-space tanto sin implementar reconfiguración dinámica como con la aplicación del concepto de reconfiguración dinámica. El resultado es la determinación de si es posible establecer U-space en el espacio aéreo, ya que en el caso analizado del CTR de Ruzyn, U-space puede ser introducido en el 83 % del territorio.