Una medida operativa inspirada en las aves migratorias que busca mitigar el impacto climático de la aviación es volar en formación aerodinámica. Cuando esta medida operativa se adapta a aeronaves comerciales, ahorra combustible y, por lo tanto, se espera que reduzca el impacto climático de la aviación. Además de la cantidad total de emisiones, esta opción de mitigación también cambia la ubicación de las emisiones, afectando los efectos climáticos no relacionados con el CO que surgen de las emisiones de NO y HO y de las estelas de condensación. Aquí, evaluamos estos impactos climáticos no relacionados con el CO con un modelo de respuesta climática para asegurar un beneficio para el clima no solo debido a la reducción de emisiones de CO, sino también debido a los efectos no relacionados con el CO reducidos. Por lo tanto, se utiliza el modelo de respuesta climática AirClim, que incluye los efectos del CO y también el impacto del vapor de agua y la nubosidad inducida por estelas, así como el impacto de las emisiones de dióxido de nitrógeno en la concentración de ozono y metano. Para este propósito, se ha adaptado AirClim para tener en cuenta los efectos de saturación que ocurren durante el vuelo en formación. Los resultados de los estudios de caso muestran que la implementación de vuelos en formación en los 50 aeropuertos más populares del año 2017 muestra una disminución promedio del consumo de combustible del 5%. Se estima que el impacto climático, en términos de cambio promedio de temperatura cerca de la superficie, se reduce en promedio en un 24%, con valores de formaciones individuales entre el 13% y el 33%.