Durante la operación a largo plazo de un viaducto de ferrocarril urbano, está sujeto a múltiples cargas cíclicas causadas por el movimiento de un vehículo. Como resultado, la vida de fatiga del puente debe ser completamente considerada durante el proceso de diseño. Además, la estructura del puente estará sujeta a corrosión ambiental durante un período prolongado, lo que resulta en carbonatación del concreto y corrosión de la armadura, lo que agrava el daño por fatiga de la estructura del puente. Para compensar la desventaja de la incapacidad del método de análisis estático tradicional para considerar la velocidad del vehículo, se establece un modelo acoplado de sistema vehículo-puente, se considera la corrosión del material, se analiza el daño del puente ferroviario bajo la carga del vehículo y se calcula la vida útil de puentes comunes de 30 m y 25 m de longitud. Los resultados muestran que ignorar la corrosión subestimará el daño del puente, y la velocidad del vehículo tiene un impacto significativo en la vida útil del puente. Finalmente, se proporcionan las velocidades de operación recomendadas para puentes de 30 m y 25 m de longitud.