La industrialización y la urbanización han llevado a un desarrollo urbano continuo. El cambio rápido en el tipo y la extensión del uso del suelo tiene un impacto significativo en la capacidad de los servicios ecosistémicos. Los cambios en el patrón del paisaje de carreteras, ríos, estaciones de tren y entradas y salidas de autopistas tienen efectos evidentes de proximidad geográfica. Utilizamos índices de patrón del paisaje y el valor de los servicios ecosistémicos (VSE) para evaluar la diferenciación espacial del patrón del paisaje y del VSE en la región del Delta del Río Perla y su infraestructura de transporte típica y ríos en 1990, 2000 y 2017. Los resultados muestran que la rápida urbanización y la industrialización han llevado a cambios en el uso del suelo urbano a lo largo de la desembocadura del Río Perla. Los cambios en el suelo urbano en la orilla este del Río Perla son mayores que los cambios en el suelo urbano en la orilla oeste del Río Perla; la diversidad del paisaje del Delta del Río Perla ha aumentado, la conectividad del paisaje ha disminuido y el grado de fragmentación ha aumentado. En segundo lugar, el tamaño de la ciudad del Delta del Río Perla estaba negativamente correlacionado con los VSE. Los VSE en las áreas centrales de la aglomeración urbana del Delta del Río Perla eran más pequeños que los de las áreas periféricas. Con el cambio gradual en el uso del suelo urbano, los VSE mostraron una tendencia creciente desde el centro de la ciudad hacia las áreas circundantes. Las áreas clave para la protección y restauración ecológica deberían ser las áreas urbanas centrales y los suburbios. En tercer lugar, el efecto de succión de las zonas de amortiguamiento de las estaciones de tren y las entradas y salidas de autopistas fue muy fuerte y impulsó el desarrollo y la utilización del suelo circundante. A medida que el grado de desarrollo del suelo en la zona de amortiguamiento disminuyó, los VSE aumentaron. En cuarto lugar, diferentes grados de carreteras en el Delta del Río Perla tuvieron diferentes impactos en el paisaje regional y en los VSE. Las carreteras del condado tuvieron un mayor efecto de interferencia que las autopistas, las carreteras nacionales y las carreteras provinciales, y las llanuras ribereñas del Delta del Río Perla tienen un gran espacio de desarrollo, bajos costos de desarrollo urbano y múltiples actividades de uso del suelo que han cambiado profundamente el paisaje de la zona de amortiguamiento del río.