Evaluación de la Fatiga de la Tripulación de Vuelo bajo un Programa de Tripulación Extra Aumentada Utilizando un Enfoque Multimodal
Autores: Li, Yan; He, Jibo; Cao, Shi; Zheng, Jiajie; Dou, Yazhou; Liu, Chenxi; Liu, Xufeng
Idioma: Inglés
Editor: MDPI
Año: 2023
Acceso abierto
Artículo científico
2023
Evaluación de la Fatiga de la Tripulación de Vuelo bajo un Programa de Tripulación Extra Aumentada Utilizando un Enfoque Multimodal
Categoría
Ingeniería y Tecnología
Subcategoría
Ingeniería Aeroespacial
Palabras clave
Pandemia de covid-19
Pilotos de aerolíneas
Riesgo de fatiga
Programación de tripulación
Vuelos internacionales
Evaluación de la fatiga
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 46
Citaciones: Sin citaciones
Durante la pandemia de COVID-19, la cuestión de cómo reducir el riesgo de infección viral para los pilotos de aerolíneas internacionales sin aumentar el riesgo de fatiga fue un problema teórico y práctico novedoso y urgente, que nunca se había encontrado en la industria de la aviación civil mundial. Un nuevo método de programación implementado por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) es el horario de tripulación adicional aumentada (EAC), que evita el tiempo de espera de la tripulación en otro país en vuelos internacionales al extender el tiempo máximo de trabajo y agregar dos miembros adicionales a tales vuelos de larga distancia. En este estudio, se llevó a cabo una evaluación de la fatiga de la tripulación de vuelo durante varios días para evaluar el impacto del vuelo EAC. Reclutamos a 71 pilotos como participantes, y su fatiga durante los vuelos EAC se midió utilizando un enfoque multimodal que integra un informe subjetivo de fatiga, una tarea de vigilancia psicomotora, monitoreo del sueño y predicciones de modelos biomatemáticos. Los resultados mostraron que el nivel de fatiga subjetiva aumentó durante el tiempo de trabajo en comparación con el tiempo libre, pero aún con niveles aceptables por debajo de 7, según la Escala de Somnolencia de Karolinska; el rendimiento en tareas secundarias objetivas, medido por la clásica tarea de vigilancia psicomotora, no mostró diferencias; los pilotos pudieron dormir alrededor de 6 horas, aunque durmieron menos durante el tiempo de trabajo en comparación con el tiempo libre. El ajuste del modelo utilizando el modelo biomatemático de fatiga FAID confirmó que la programación EAC cumplió con el nivel de tolerancia FAID el 91.3% del tiempo. Los resultados sugieren que el vuelo EAC creó un nivel moderado de aumento de la fatiga, pero no una fatiga severa para las tripulaciones de vuelo de larga distancia transcontinentales. Esta investigación puede informar sobre la programación actual y futura y el control del riesgo de fatiga durante la pandemia o para futuros períodos sensibles al tiempo.
Descripción
Durante la pandemia de COVID-19, la cuestión de cómo reducir el riesgo de infección viral para los pilotos de aerolíneas internacionales sin aumentar el riesgo de fatiga fue un problema teórico y práctico novedoso y urgente, que nunca se había encontrado en la industria de la aviación civil mundial. Un nuevo método de programación implementado por la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) es el horario de tripulación adicional aumentada (EAC), que evita el tiempo de espera de la tripulación en otro país en vuelos internacionales al extender el tiempo máximo de trabajo y agregar dos miembros adicionales a tales vuelos de larga distancia. En este estudio, se llevó a cabo una evaluación de la fatiga de la tripulación de vuelo durante varios días para evaluar el impacto del vuelo EAC. Reclutamos a 71 pilotos como participantes, y su fatiga durante los vuelos EAC se midió utilizando un enfoque multimodal que integra un informe subjetivo de fatiga, una tarea de vigilancia psicomotora, monitoreo del sueño y predicciones de modelos biomatemáticos. Los resultados mostraron que el nivel de fatiga subjetiva aumentó durante el tiempo de trabajo en comparación con el tiempo libre, pero aún con niveles aceptables por debajo de 7, según la Escala de Somnolencia de Karolinska; el rendimiento en tareas secundarias objetivas, medido por la clásica tarea de vigilancia psicomotora, no mostró diferencias; los pilotos pudieron dormir alrededor de 6 horas, aunque durmieron menos durante el tiempo de trabajo en comparación con el tiempo libre. El ajuste del modelo utilizando el modelo biomatemático de fatiga FAID confirmó que la programación EAC cumplió con el nivel de tolerancia FAID el 91.3% del tiempo. Los resultados sugieren que el vuelo EAC creó un nivel moderado de aumento de la fatiga, pero no una fatiga severa para las tripulaciones de vuelo de larga distancia transcontinentales. Esta investigación puede informar sobre la programación actual y futura y el control del riesgo de fatiga durante la pandemia o para futuros períodos sensibles al tiempo.