El último cambio en el reglamento técnico de la Fórmula Uno que entró en vigor en 2022 trajo consigo cambios significativos en la aerodinámica del vehículo; entre estos, destacan los realizados en el alerón delantero, ya que se cambió a una forma más sencilla con menos partes pero con no menos eficiencia. La reducción en sus componentes sugiere que si una parte sufriera daños o se rompiera, la eficiencia de todo el alerón delantero se vería afectada; sin embargo, desde 2022 hasta la fecha, ha habido ocasiones en las que los coches han continuado corriendo en la pista a pesar de perder algunos de los endplates. Esta investigación busca entender el impacto de los endplates en el alerón delantero a través de una serie de simulaciones CFD utilizando el modelo de turbulencia k- SST. Para determinar la eficiencia, se compararon las fuerzas aerodinámicas generadas en el alerón delantero del vehículo, la suspensión y las ruedas delanteras en dos situaciones operativas diferentes utilizando un modelo con el alerón delantero en buen estado y otro en el que se eliminaron los endplates. El primer estudio de caso simuló una línea recta a una velocidad máxima donde la carga aerodinámica se reduce en un 2.716% mientras que la resistencia y el cabeceo aumentan en un 7.092% y un 96.332%, respectivamente, cuando el modelo no tiene endplates. Por otro lado, el segundo estudio de caso fue el paso por una curva con una disminución del 17.707% en la carga aerodinámica, del 6.532% en la resistencia y del 22.200% en el cabeceo.