La industria naviera está buscando estrategias para cumplir con regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. El combustible tiene un impacto significativo en las emisiones, por lo que es necesario evaluar un cambio a combustibles alternativos. Este estudio investigó el rendimiento de emisiones del gas natural licuado (GNL) y el biogás licuado (LBG) en el transporte marítimo y los comparó con el aceite diésel marino convencional (MDO) combinado con reducción catalítica selectiva (SCR). Para evaluar el potencial total de calentamiento global de estos combustibles, se utilizó el enfoque de ciclo de vida. Además, el estudio evaluó los impactos ambientales locales de la combustión de estos combustibles, lo cual es de particular importancia para las operaciones de transporte marítimo de corta distancia cerca del medio marino costero y áreas residenciales. Las tres opciones examinadas cumplen con las regulaciones más estrictas del área de control de emisiones (ECA) que están actualmente en vigor o que entrarán en vigor a partir de 2021. En términos de impactos ambientales locales, los dos combustibles gaseosos tenían claras ventajas sobre la combinación MDO + SCR. Sin embargo, el uso de GNL como combustible marino no logró una reducción significativa de equivalentes de CO, lo que representa poco progreso hacia las visiones de descarbonización del transporte marítimo de la Organización Marítima Internacional (OMI). Se identificaron importantes beneficios en las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del ciclo de vida al reemplazar combustibles fósiles por LBG. El desafío más significativo que enfrenta el LBG hoy en día es la disponibilidad de combustible en los volúmenes necesarios para el transporte marítimo. Sin impuestos o subsidios, el LBG también puede encontrar difícil competir con los precios de los combustibles fósiles.