Este estudio explora la correlación entre la textura de la superficie de la carretera, incluyendo la microtextura (profundidad de textura) y la macrotextura (longitud de onda) en pavimentos de asfalto, y la generación de polvo suspendido en pavimentos de asfalto. Se realizó un análisis detallado de varios tipos de pavimentos, incluyendo Asfalto en Mezcla Caliente (HMA) y pavimento poroso, para evaluar su impacto en la carga y concentración de polvo. Para los pavimentos HMA, profundidades de textura más profundas llevaron a una mayor carga y concentración de polvo, atribuida a la naturaleza impermeable del material, que hace que el polvo se suspenda fácilmente en el aire. Por el contrario, los pavimentos porosos, que tienen espacios de aire en sus capas superficiales, mostraron una reducción en la suspensión de polvo a pesar de una mayor carga de polvo, debido a la capacidad de estos vacíos para atrapar el polvo y minimizar los efectos de bombeo de aire del contacto neumático-carretera. El estudio encontró que una profundidad de macrotextura (MTD) que excede 1.7 mm estabiliza la concentración de polvo, mientras que longitudes de onda superficiales más altas y valores de carga de limo (sL) superiores a 0.1 g/m contribuyeron significativamente a la suspensión de polvo. Estos hallazgos sugieren que optimizar la textura de la superficie de la carretera y el tamaño de los agregados, considerando los vacíos y la profundidad, puede ayudar a reducir el polvo suspendido, proporcionando un equilibrio entre la seguridad vial y la gestión ambiental. Esta investigación ofrece valiosos conocimientos para diseñar pavimentos que mitiguen la contaminación del aire mientras mantienen un rendimiento funcional.