La configuración de canard en los aviones de combate es esencial para regular el flujo y la ocurrencia de interacciones de vórtices en el ala principal, una de las cuales es retrasar el despegue. Los retrasos en el despegue son útiles cuando la aeronave está realizando maniobras o aterrizajes cortos. Este estudio observó el efecto de la configuración de canard en varios modelos de aviones de combate. Los modelos de combate representaron las diferentes configuraciones de canard, como el Sukhoi SU-30 MKI, el Chengdu J-10 y el Eurofighter Typhoon. Los túneles de agua y la dinámica de fluidos computacional (CFD) han facilitado la visualización del flujo y las fuerzas aerodinámicas. Los resultados mostraron que a un ángulo de ataque (AoA) bajo < 30 grados, los modelos Chengdu J-10 y Eurofighter tenían el coeficiente de fuerza de sustentación (Cl) más alto. Cuando se estaba a un AoA alto, el valor más alto de Cl ocurrió en el modelo Sukhoi SU-30 con un valor de 1.45 a un AoA de 50 grados. Mientras tanto, el AoA más alto que aún tenía un alto valor de Cl ocurrió en los modelos de aeronaves Sukhoi SU-30 y Chengdu J-10, es decir, a un AoA de 55 grados con valores de Cl superiores a 1.1. La posición del canard en la parte superior del ala aumentaría el Cl a un AoA bajo, mientras que la posición del canard paralelo podría retrasar el despegue.