En este estudio, investigamos la estrategia óptima de subsidios del gobierno para el Expreso Ferroviario China-Europa (CERE) considerando impactos ambientales y competencia en la industria. Específicamente, consideramos tres opciones de subsidios: sin subsidios, subsidios a transportistas de CERE y subsidios a remitentes. Se desarrolla un marco de teoría de juegos para analizar el problema de desarrollar una cadena de suministro sostenible que consiste en el gobierno, transportistas competitivos y remitentes. En primer lugar, encontramos que para el gobierno, los subsidios indirectos a transportistas de CERE y los subsidios directos a remitentes conducen al mismo bienestar social total. Luego examinamos las condiciones para eliminar gradualmente los subsidios del gobierno. Nuestros resultados indican que la estrategia óptima de subsidios del gobierno cambia en un nivel umbral de ventaja ambiental de CERE. En particular, cuando la ventaja ambiental de CERE es alta, el gobierno debería subsidiar a CERE subsidiando al transportista o al remitente. En contraste, cuando la ventaja ambiental de CERE es baja, el gobierno debería optar por no subsidiar. Por último, encontramos que este umbral de ventaja ambiental de CERE se ve afectado por la capacidad de CERE y los costos operativos marginales. Este estudio difiere de investigaciones anteriores al investigar diversas estrategias de subsidios teniendo en cuenta la ventaja de emisión de CERE y el momento de retirada de los subsidios.