Suprimir la separación de flujo inducida por choque ha sido un problema de larga data en el diseño de vehículos supersónicos. Para reducir la complejidad estructural y de diseño de los dispositivos de control, se propone una técnica de control pasivo basada en micro-serraciones y se investigan preliminarmente sus efectos de control en condiciones de prueba en las que el número de Mach es 2.5 y la rampa que crea un choque incidente es de 15 grados. Mientras tanto, se desarrolla un criterio basado en la vorticidad para evaluar las escalas de separación, con el fin de resolver la inaplicabilidad del criterio de fricción de piel cero causado por la irregularidad de la pared. Las simulaciones demuestran que la altura de la primera escalera influye significativamente en la longitud de separación. Generalmente, la longitud de separación es más corta en escaleras más altas, pero cuando la altura es mayor que la mitad del grosor de la capa límite entrante, el punto de separación correspondiente se desplaza río arriba. Una escalera con una altura de solo 0.4 veces el grosor de la capa límite reduce la longitud de separación en un 2.69%. Un análisis paramétrico adicional revela que, aunque las serraciones restantes tienen efectos limitados en la separación del flujo, una optimización de su forma (profundidad y ancho) puede crear vórtices spanwise más favorables y ofrecer una mejora modesta en el rendimiento general de control. En comparación con el caso de la placa, se puede lograr una reducción del 9.13% en la longitud de separación utilizando un diseño ligeramente serrado en el que la escalera principal tiene 0.1 de altura y las serraciones subsiguientes son de 0.2 de profundidad y 0.05 de ancho (no dimensionalizado, con el grosor de la capa límite entrante). Mientras tanto, la estructura de micro-serración incluso genera menos resistencia. Considerando la modificación menor en la estructura, el método propuesto tiene el potencial de usarse junto con otras técnicas para ejercer un control mejorado sobre las separaciones.