La contaminación por partículas inhalables tiene efectos adversos en la salud humana. Se han realizado muchos estudios para investigar los niveles y riesgos de exposición a la contaminación por partículas en el transporte público, pero se ha prestado escasa atención a las variaciones en los niveles de contaminación entre diferentes posiciones dentro de la cabina. Se pueden observar diferencias entre las distintas posiciones dentro de los vehículos de transporte, como la densidad de pasajeros y las actividades, lo que puede llevar a riesgos de exposición diferenciados entre las diferentes posiciones. Por lo tanto, este estudio investiga el nivel de concentraciones de PM y las variaciones espaciotemporales entre tres posiciones diferentes (delantera, media y trasera) dentro de la cabina durante el viaje en autobús. Las tres posiciones representan las tres áreas dentro de la cabina del autobús, es decir, área delantera (AD), área media (AM) y área trasera (AT). Desarrollamos un sistema de monitoreo portátil para mediciones dentro de la cabina, que consiste en un dispositivo móvil con la aplicación designada, un dispositivo de recolección de PM y un monitor de temperatura y humedad relativa. Se realizaron encuestas en autobuses de una ruta en Shenzhen, China, que incluyen viajes de entrada y salida durante las horas pico de la mañana y la tarde de dos días laborables. Basado en la información espacial y temporal incorporada en los dispositivos de recolección de datos, los datos de concentración de PM fueron referenciados espacial y temporalmente. Se emplearon análisis estadísticos comparativos y descriptivos para examinar las diferencias y variaciones en la concentración de PM entre las áreas dentro de la cabina del autobús. Hay tres hallazgos principales. Primero, para todos los viajes encuestados, la AD mostró la mayor concentración de PM y la AT mostró la menor. Segundo, en relación con el nivel promedio de contaminación de los segmentos de ruta a lo largo de las rutas, las concentraciones de PM en las tres áreas de la cabina fueron más altas durante los viajes de entrada que durante los viajes de salida. Tercero, dentro de los segmentos de ruta, las concentraciones de PM en la AD y la AM aumentaron rápidamente después de que el autobús se detuvo en las paradas, y luego disminuyeron gradualmente, mientras que en la AT fueron relativamente estables. En general, un mayor nivel de densidad de pasajeros aumentó la concentración de PM dentro de la cabina. Los hallazgos de nuestro estudio podrían proporcionar información para mejorar el microentorno dentro del autobús, como la disposición de los asientos para pasajeros vulnerables.