Se construyó un modelo de pérdida por fricción para un probador de frenos de carga con distancia de eje ajustada para corregir los resultados de la prueba de la tasa de frenado del eje de carga, lo que podría mejorar en gran medida la precisión de las pruebas de rendimiento de frenado de automóviles. Específicamente, se probó y analizó la influencia de la presión de los neumáticos, la carga del eje del vehículo, el ángulo de colocación y la velocidad del vehículo sobre la pérdida por fricción en el probador. El modelo de pérdida por fricción para el probador se construyó en función del deslizamiento relativo definido por primera vez y el ángulo de colocación, que se validó a través de pruebas reales en cuatro tipos de vehículos. Los resultados mostraron que el error relativo máximo entre la simulación y los valores medidos es del 2.2%, lo que indica que el modelo de pérdida por fricción es válido y puede proporcionar una base para corregir la fuerza de frenado de los frenos de automóviles. Mientras tanto, la fuerza de frenado máxima aumentó de 3982 N a 4772 N, un incremento del 19.8%, cuando el ángulo de colocación se elevó de 36.9 grados a 47.0 grados, demostrando la efectividad de construir un modelo de pérdida por fricción y mejorar la precisión de los resultados de la prueba del probador de frenos de carga con distancia de eje ajustada. En consecuencia, para mejorar la precisión de detección del probador desarrollado por uno mismo, el modelo de pérdida por fricción es esencial para corregir la pérdida por fricción causada por el cambio en el ángulo de colocación, y luego la tasa de frenado del vehículo debe determinarse de acuerdo con las regulaciones pertinentes estipuladas en China, la UE, EE. UU., Japón y otros países o regiones, lo que puede reflejar con precisión el rendimiento del sistema de frenos del vehículo.