Este trabajo cubre el impacto de variar el número de orificios de la boquilla del inyector (INHNs) y las presiones de inyección de combustible (IPs) en la atomización del combustible, el rendimiento y las características de emisión de gases de escape de un motor diésel. El objetivo principal de esta investigación fue mejorar las características del combustible. Aumentar los INHNs y las IPs de combustible tiene un impacto sustancial en la viscosidad y densidad del combustible mezclado, lo que conduce a tasas de atomización y mezcla aumentadas, así como a una mayor eficiencia de combustión y del motor. La atomización del combustible se verificó variando los INHNs con un combustible diésel en funcionamiento utilizando el trabajo de simulación de spray ANSYS Fluent. La prueba experimental se realizó en las mezclas de combustible de mezclas de aceite de cocina usado (WCO)-diésel del 10 al 30% (con un incremento del 10%) evaluando los parámetros de rendimiento y emisión. Las IPs de combustible se alteraron en cuatro, tales como 190, 200 (predeterminado), 210 y 220 bar con una modificación de INHN de 1 (predeterminado), 3 y 4), cada uno de 0.84, 0.33 y 0.25 mm en tamaño de orificio, respectivamente. El resultado de la simulación muestra que el INHN-4 tiene una mejor atomización del combustible. Mientras que la prueba experimental reveló que el incremento en la proporción de mezcla de WCO fue de hasta el 30%, los INHNs y las IPs de combustible mejoraron el BSFC y el BTE y redujeron las emisiones de gases de escape. Los resultados indican que aumentar la IP de combustible hasta 210 bar con un INHN de 4 orificios para B30 fue la combinación óptima para la mejora general del BSFC y el BTE, así como para reducir las emisiones de CO y HC con un ligero aumento en NO en comparación con el diésel base.