Considerando las características de gran deformación y múltiples hélices de aeronaves muy flexibles, se introducen y analizan los efectos de las hélices en el análisis aeroelástico estático y dinámico del ala, y se utilizan diferentes distribuciones de hélices para obtener más beneficios aeroelásticos. Las interacciones aeroelásticas entre la hélice y el ala se modelan de manera innovadora en el documento. Para la interacción aerodinámica hélice-ala, se consideran y añaden las velocidades inducidas por la hélice en los métodos de red de vórtices no planos, tanto en estado estacionario como no estacionario. Para la interacción estructural hélice-ala, se deriva la conversión de cargas y desplazamientos entre las hélices acopladas y el ala de gran deformación. Los casos aeroelásticos estáticos indican que el empuje puede reducir la deformación estructural y el flujo de estela puede causar un incremento considerable en la sustentación. Los casos dinámicos indican que el empuje puede reducir la respuesta máxima del ala a las ráfagas y mejorar en un 9.4% la velocidad crítica del ala, mientras que el flujo de estela puede reducir la amplitud de respuesta a las ráfagas. Además, se recomienda utilizar hélices más pequeñas y numerosas en lugar de una hélice más grande. Disminuir y aumentar las velocidades de las hélices hacia la punta del ala es más beneficioso para el estado de crucero y la mitigación de ráfagas, respectivamente.