El Aeropuerto Charles de Gaulle de París fue el segundo aeropuerto europeo en términos de tráfico en 2019, habiendo transportado 76.2 millones de pasajeros. Sus grandes infraestructuras incluyen cuatro pistas, una extensa red de calles de rodaje y 298 posiciones de estacionamiento para aeronaves (131 en contacto) entre tres terminales. Con la pandemia actual en marcha, la red de tráfico aéreo europeo ha disminuido en un -65% de vuelos en comparación con el tráfico de 2019 (pre-COVID-19), teniendo un severo impacto negativo en la industria de la aviación. Cada vez más, las calles de rodaje y las pistas se utilizan como espacios de estacionamiento para aeronaves como consecuencia de la drástica disminución del tráfico aéreo. Además, por razones de seguridad, las terminales de pasajeros en muchos aeropuertos han sido parcialmente cerradas. En este trabajo queremos estudiar el efecto de la reducción en las instalaciones físicas en los aeropuertos sobre el espacio aéreo y la capacidad del aeropuerto, especialmente en el espacio aéreo del Área de Maniobras de Terminal (TMA) y en el lado terrestre del aeropuerto. Hemos desarrollado una metodología que considera eventos raros como la pandemia actual, y evalúa el acceso reducido a las instalaciones del aeropuerto, considera las restricciones en la gestión del tráfico aéreo y evalúa la capacidad del lado terrestre del aeropuerto y del espacio aéreo. Construimos escenarios basados en información pública real sobre el uso actual de las instalaciones del Aeropuerto Charles de Gaulle de París y realizamos diferentes experimentos basados en escenarios de recuperación de tráfico actuales e hipotéticos. Se implementó una metaheurística de optimización ya conocida para optimizar el tráfico con el objetivo de evitar conflictos en el espacio aéreo y evitar sobrecargas de capacidad en el lado terrestre. Los resultados muestran que el principal cuello de botella del sistema es la capacidad de la terminal, ya que comienza a congestionarse incluso con bajo tráfico (35% del tráfico de 2019). Cuando el tráfico comienza a aumentar, una estrategia de retraso en tierra es efectiva para mitigar los conflictos en el espacio aéreo; sin embargo, revela la necesidad de pistas adicionales.