La creciente influencia de la investigación actual en la gestión del tráfico aéreo sobre las operaciones diarias de vuelo conduce a una mayor consideración de las trayectorias de aeronaves optimizadas individualmente. Sin embargo, en la dicotomía entre los objetivos de optimización ecológicos, económicos y basados en la seguridad, las trayectorias optimizadas en cuatro dimensiones están sujetas a severas restricciones en términos de posición y velocidad. Para evaluar completamente el rendimiento de estas trayectorias, es necesario un modelado preciso de la influencia de las superficies de control secundarias en el rendimiento del vuelo. En particular, el uso de frenos de velocidad puede influir significativamente en el perfil de descenso y velocidad, y permite la implementación de diferentes índices de costo. En este estudio, presentamos un enfoque de modelado de la influencia de los frenos de velocidad extendidos en el rendimiento del vuelo y aplicamos este método en un entorno de simulación para el modelado de trayectorias de doce tipos diferentes de aeronaves. Al hacerlo, podemos determinar una influencia casi lineal del requerimiento adicional de combustible a partir del área efectiva de los frenos de velocidad. Los resultados pueden implementarse en cualquier modelo de rendimiento de vuelo y permiten un modelado más preciso de las trayectorias futuras de las aeronaves. Específicamente, los objetivos de optimización relacionados con el tiempo de llegada requerido, o el índice de costo y la consideración del impacto dinámico de las condiciones atmosféricas en la optimización de trayectorias, solo se hacen posibles a través del cálculo de la influencia del freno de velocidad en la sustentación y la resistencia.