Los coches eléctricos, al igual que los vehículos de combustión interna, emiten contaminación por partículas de sistemas que no son de escape, es decir, de neumáticos y frenos, lo cual está incluido en el estándar de emisiones Euro 7 que se planea implementar. Las pruebas realizadas en dinamómetros de chasis están acompañadas de emisiones de partículas de sistemas que no son de motor, que se introducen en el aire ambiente en el banco de pruebas. Las pruebas de emisiones de partículas de sistemas que no son de motor en dinamómetros de chasis están principalmente dirigidas a medir la masa o el número de partículas de neumáticos y frenos. En contraste, se presta poca atención a la inmisión de material particulado de neumáticos y frenos en el dinamómetro durante las pruebas, que en el caso de los coches eléctricos incluyen, por ejemplo, mediciones de consumo de energía o autonomía. Por lo tanto, para llamar la atención sobre el problema de estas emisiones, los autores realizaron mediciones de inmisiones de PM2.5 y PM10 en el aire en la cámara climática durante las pruebas de un coche eléctrico en un dinamómetro de chasis. Las pruebas del coche se llevaron a cabo de acuerdo con el WLTC (Ciclo de Prueba de Vehículos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial) y a velocidad constante. Basándose en los resultados de las pruebas, se propuso un modelo para la inmisión de material particulado en el aire de laboratorio a partir del desgaste de neumáticos y frenos, teniendo en cuenta los parámetros del tráfico. Los resultados y el modelo desarrollado muestran que la calidad del aire, en términos de contenido de partículas, se deteriora significativamente durante las pruebas.