Este estudio se centra en las emisiones de partículas del contacto entre neumáticos y carretera y su investigación utilizando un banco de pruebas interno. El banco de pruebas está equipado con superficies de carretera reales y ha sido mejorado para permitir mediciones en tiempo real de partículas. Se encontró que la superficie de la carretera cambia durante las pruebas debido al rodaje constante, lo que influye significativamente en el nivel de emisiones. Para tener en cuenta este efecto, se caracterizó la micro rugosidad antes, durante y después de las pruebas. Se determinaron valores específicos de emisión que consisten en la masa y el número de partículas con neumáticos de verano, de todas las estaciones y de invierno para diferentes condiciones de carretera, así como fuerzas longitudinales y laterales específicas. Resultó que las emisiones aumentan desproporcionadamente con la carga en ambas direcciones de fuerza. El neumático de invierno generó las emisiones más altas en todas las cargas, y el neumático de verano generó las más bajas. Mientras que las fuerzas laterales causaron emisiones muchas veces más altas que las fuerzas longitudinales para el neumático de verano, las fuerzas en ambas direcciones llevaron a emisiones comparables para los neumáticos de todas las estaciones y de invierno. En cuanto a la temperatura ambiente, una más baja parece ser favorable para los neumáticos de verano y una más alta parece ser favorable para los neumáticos de invierno. Por último, las distribuciones de tamaño de partículas durante diferentes condiciones de carga muestran una dependencia de la carga, de modo que se emiten partículas más grandes con el aumento de la carga.