Impacto de las características del agregado en el rendimiento por fricción de tratamientos de superficie de alta fricción a base de asfalto
Autores: Roshan, Alireza; Abdelrahman, Magdy
Idioma: Inglés
Editor: MDPI
Año: 2025
Acceso abierto
Artículo científico
2025
Impacto de las características del agregado en el rendimiento por fricción de tratamientos de superficie de alta fricción a base de asfalto
Categoría
Ingeniería y Tecnología
Subcategoría
Ingeniería Civil y Estructural
Palabras clave
Tratamientos de fricción
HFST a base de asfalto
Gradación de agregados
Compatibilidad del pavimento
Preocupaciones sobre la durabilidad
Rendimiento de fricción
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 36
Citaciones: Sin citaciones
Los Tratamientos de Superficie de Alta Fricción (HFST) son reconocidos por su efectividad en mejorar la resistencia al deslizamiento y reducir los accidentes de tráfico. Aunque los HFST a base de epoxi se aplican ampliamente, presentan limitaciones como problemas de compatibilidad con pavimentos existentes, altos costos de instalación y remoción, y preocupaciones de durabilidad relacionadas con la calidad del sustrato. Como alternativa a los HFST tradicionales a base de epoxi, este estudio investigó los efectos de la graduación de agregados según lo designado por las agencias en el rendimiento de los HFST a base de asfalto. Se evaluaron varios tipos de agregados para evaluar el rendimiento de fricción y el impacto de los ciclos de pulido en los HFST no epóxicos. Se encontró que pueden ser necesarios ajustes en el tamaño y la graduación de los agregados al hacer la transición a los HFST a base de asfalto, dada la naturaleza diferente del asfalto, que es más susceptible a la temperatura en comparación con el epoxi. Se consideraron varias calidades de ligante asfáltico en este estudio. Se realizaron una serie de pruebas, incluyendo la Prueba del Péndulo Británico (BPT), el Probador de Fricción Dinámica (DFT), el Medidor de Pista Circular (CTM), el Micro-Deval (MD) y el Sistema de Medición de Imágenes de Agregados (AIMS), para medir el Coeficiente de Fricción (COF), la Profundidad Media del Perfil (MPD), la textura y la angularidad antes y después de los ciclos de pulido. Los resultados mostraron que el COF en losas a base de asfalto disminuyó de manera más significativa que en las losas a base de epoxi a medida que aumentaron los ciclos de pulido para HFST y graduaciones medias. Sin embargo, en graduaciones gruesas, el COF de las losas que utilizan ligante a base de asfalto igualó o incluso superó al de epoxi después del pulido. Notablemente, el ligante PG88-16 para Bauxita Calcinada (CB) tuvo la menor reducción en el COF después de 140K ciclos de pulido, con solo un 19% de disminución en comparación con una reducción del 23% para el epoxi.
Descripción
Los Tratamientos de Superficie de Alta Fricción (HFST) son reconocidos por su efectividad en mejorar la resistencia al deslizamiento y reducir los accidentes de tráfico. Aunque los HFST a base de epoxi se aplican ampliamente, presentan limitaciones como problemas de compatibilidad con pavimentos existentes, altos costos de instalación y remoción, y preocupaciones de durabilidad relacionadas con la calidad del sustrato. Como alternativa a los HFST tradicionales a base de epoxi, este estudio investigó los efectos de la graduación de agregados según lo designado por las agencias en el rendimiento de los HFST a base de asfalto. Se evaluaron varios tipos de agregados para evaluar el rendimiento de fricción y el impacto de los ciclos de pulido en los HFST no epóxicos. Se encontró que pueden ser necesarios ajustes en el tamaño y la graduación de los agregados al hacer la transición a los HFST a base de asfalto, dada la naturaleza diferente del asfalto, que es más susceptible a la temperatura en comparación con el epoxi. Se consideraron varias calidades de ligante asfáltico en este estudio. Se realizaron una serie de pruebas, incluyendo la Prueba del Péndulo Británico (BPT), el Probador de Fricción Dinámica (DFT), el Medidor de Pista Circular (CTM), el Micro-Deval (MD) y el Sistema de Medición de Imágenes de Agregados (AIMS), para medir el Coeficiente de Fricción (COF), la Profundidad Media del Perfil (MPD), la textura y la angularidad antes y después de los ciclos de pulido. Los resultados mostraron que el COF en losas a base de asfalto disminuyó de manera más significativa que en las losas a base de epoxi a medida que aumentaron los ciclos de pulido para HFST y graduaciones medias. Sin embargo, en graduaciones gruesas, el COF de las losas que utilizan ligante a base de asfalto igualó o incluso superó al de epoxi después del pulido. Notablemente, el ligante PG88-16 para Bauxita Calcinada (CB) tuvo la menor reducción en el COF después de 140K ciclos de pulido, con solo un 19% de disminución en comparación con una reducción del 23% para el epoxi.