El beneficio potencial de ahorro de energía para los vehículos al viajar en formación de "platooning" resulta de la reducción en la resistencia aerodinámica total que puede resultar de la interacción de cuerpos voluminosos en proximidad cercana. Investigaciones tempranas sobre el platooning, impulsadas por problemas de congestión, habían mostrado el potencial de reducción de resistencia, pero no se continuó con ello. Más recientemente, las tecnologías desarrolladas para el control de vehículos autónomos conectados han proporcionado un renovado interés en el platooning, particularmente dentro de la industria de vehículos comerciales. Hasta la fecha, la mayoría de las consideraciones basadas en aerodinámica sobre el platooning se han llevado a cabo para evaluar la sensibilidad del ahorro de resistencia al espaciado de los vehículos y se basaron en formaciones de constituyentes de forma idéntica. En este estudio, el interés era la sensibilidad del ahorro de resistencia a la forma de los constituyentes individuales del platoon. Un nuevo coche de referencia, el modelo Resnick, fue diseñado especialmente para incluir secciones añadidas en la parte delantera y trasera para hacer cambios distintivos en la forma del perfil y simular la morfología de cuerpos a gran escala. Los resultados de las pruebas en túnel de viento en modelos a pequeña escala sugirieron que las tendencias actuales en el diseño de baja resistencia pueden no proporcionar la forma ideal para los miembros del constituyente del platoon y que las formas optimizadas probablemente dependerán de la posición en el platoon.