Se realizó un estudio sobre la aplicación del aceite de trementina oxigenado como bioaditivo en el combustible diésel. El propósito de esta investigación fue investigar el efecto del aditivo de aceite de trementina oxigenado en el combustible diésel sobre el rendimiento y las características de emisión en motores diésel. El aceite de trementina oxigenado se obtiene del proceso de oxidación del aceite de trementina. En este estudio experimental, se compararon las influencias del combustible mezclado diésel con aceite de trementina oxigenado OT0.2 (0.2% vol de aceite de trementina oxigenado y 99.8% vol de diésel) con el diésel puro en el rendimiento del motor, y se examinaron las características de emisión en un motor CI de un cilindro y cuatro tiempos. La prueba se realizó a dos cargas del motor (25% y 50%) y siete velocidades del motor (de 1200 a 2400 rpm con intervalos de 200 rpm). Se adquirieron las características fisicoquímicas de los combustibles de prueba. Se examinaron la potencia indicada del motor, el par indicado, la tasa de flujo de combustible y las emisiones (dióxido de carbono, CO; monóxido de carbono, CO; y óxido de nitrógeno, NO). Los resultados revelaron que la potencia del motor muestra incrementos leves del 0.7-1.1%, mientras que el par del motor disminuyó ligeramente con el uso de trementina oxigenada en comparación con el diésel puro en la mayoría de las condiciones. Además, se observó una reducción en la emisión de NO que disminuyó entre un 0.3-66% con la adición de trementina oxigenada en el diésel en comparación con el diésel. Sin embargo, el uso de OT0.2 disminuyó la tasa de flujo de combustible en la mayoría de las velocidades a baja carga, pero dio un valor similar al diésel a 50% de carga. Las emisiones de CO aumentaron ligeramente con un promedio del 1.2% en comparación con el diésel, mientras que las emisiones de CO aumentaron hasta un 37.5% en comparación con el diésel. El alto contenido de agua, el bajo número de cetano y el bajo valor calorífico del aceite de trementina oxigenado fueron las razones del efecto inverso encontrado en el rendimiento del motor.